汽车ECU在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装，比如改装进气、点火、悬挂、轮胎及一些外形、音响等，国内的汽车改装行业起步较晚，在初期技术和配件都极端缺乏的情况下，针对技术含量较低的外形改装就成了先行军，逐渐的随着近几年行业的不断进步和成熟，汽车改装行业也慢慢的向国外进行靠拢，新的技术也在中国汽车改装市场呈现。市场随着人们收入水平的提高，个性化需求增多，渐渐的走向成熟。成熟的市场必然使一些新的技术不断涌现，国外先进的ECU调校技术正是在这种情况下进入国内市场的，但是初期是由接近香港的深圳广州走的比较早，而且主要的客户也是玩车一族或是专业的赛车手，而如此高贵神秘的“王榭堂前燕”什么时候才能飞入“寻常百姓家”呢？是不是普通大众就没有机会感受ECU调校后的动感魅力呢？答案是：“NO”。
说起来神秘的汽车ECU调校到底是怎么一回事呢？经过调校后的汽车会有什么样的效果呢？由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适范围 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加（涡轮增压的好怕人呀，1.8T可提升37KW） 二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果） 三， 改善尾气排放 四， 改善驾驶的舒适度、提升操控乐趣。
为何要对汽车电脑升级？
目前有关于ECU的改装，无论是欧、美、日各品牌，基本上都可以大分为三种，一种是直接改变原车计算机中的程序，改装的手法包括换装芯片、加装机板或者重新写入程序等，此方法安全可靠性价比高，备受大众青睐；第二种则是不动及原车计算机，但却在计算机的输出端再连接另一个辅助计算机，以藉此改变原车计算机的输出讯号，达到不同的控制效果，这就是通常所说的外挂电脑，民用车加装外挂电脑的很少，多用于一般的小型比赛；第三种则是可以完全取代原车计算机的产品，通常这类计算机的功能非常强大，并且都是属于可程序化的设计，只要搭配专用的软件（用于笔记型计算机）或硬件（具设定功能的工作界面）后，便可进行各种细微的设定及调整，这种方法是属于技术含量较高，而且需要资深专家在进行现场根据当时的各种情况进行适时调校，在大型赛事较常见。 由于现代的汽车要适应各种天气、环境及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。通常根据每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异进行ECU程序软件上的匹配，须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。 ECU改装同时具有另外一个目的，也就是解除或改变原车计算机的各种限制。因为时下汽车所使用的计算机普遍具有转速、时速或者增压值等各种限制，虽然这些设计主要是基于安全与耐用性的考虑，避免引擎在激烈运转下承受过度负荷而损坏，但是当动力系统经过升级之后，这些为保护引擎所做的限制便有些多余了。而且在性能的提升上，也反倒会变得碍手碍脚，这时候就必须藉由ECU的改装来变更或解除这些设定。
为了节约燃油，很多车友想了很多方法，有些方法很实用，比如用汽车软件升级能省油，点火增强器改装也可省油，但有些方法却会起反作用。其实每项节油措施都有一定的针对性，对这款车效果明显，对另外一款车可能会差一些。
在这里给大家列举一些汽车省油方法：
●高速公路勿开窗
高速公路行车时，空气气流所造成的行车阻力已经很大，此时若再打开车窗，还会增加空气阻力，不但造成车体不稳，也会更加费油，所以建议您在高速行驶时尽量不要开窗，并保证轮胎气压充足，以降低轮胎与地面摩擦的滚动阻力，达到省油的目的。
●恶劣天气少出行
天气也会在一定程度上影响车辆的燃油经济性：比如雨天会因路面潮湿使摩擦系数降低，造成轮胎易打滑而使耗油量增加。又如夏季气温高、尘土多、热辐射强，会使汽车的各项技术性指标下降，从而影响汽车的正常行驶，并导致油耗增大。因此建议车友在恶劣气候下，减少驾车出行。
●直线行驶较省油
实验证明，汽车在转弯时比直行更费油。这是因为车辆在转弯时，阻力增加，将多消耗能量。另外，通过弯道常要加减挡，而每次换挡都会多耗燃油。不要小瞧这多耗的一点油，聚沙成塔，日积月累就是一笔不小的开销。所以，在行车前要规划清楚，若直行和转弯同样可以到达目的地，我们就要尽量选择直行，这不仅仅对省油有好处，而且不容易发生危险，驾乘人的感觉也更舒适。
若必须转弯时，入弯之前就应放松油门，将车速逐渐降低至合适位置，并保持稳定，在即将出弯时再逐渐加速恢复原来的速度。在弯道中尽量避免踩制动，如果减速也最好利用发动机制动。
一、在城市道路上行驶时，发动机的转速一直保持在3000转以下，发动机转速在2000-2500转时换挡，既可以保证力量充沛，又可以控制油耗。
在这里给大家列举一些汽车省油误区：
误区一：空挡滑行省油
许多车友以为让汽车空挡滑行会更省油。这不仅被交通法规明令禁止，对于电喷发动机的汽车来说也并不省油。大多数电喷发动机的电控系统具有减速减油或断油功能，所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油，空挡反而更加费油。
误区二：低速高挡省油
一些人认为低挡高速肯定费油，低速高挡肯定省油，其实这是不正确的。
任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，低过一定的速度后，油耗会大幅度上升。还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费。
误区三：低挡行驶省油
低挡行驶会消耗更多燃油，所以在驾驶手动变速器的车辆时，在车速稳定下来以后应及时换成高挡。同时保持一定速度的匀速行驶最为经济。如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转无疑也会加大油耗。
误区四：改装节油产品省油
节油产品虽然种类繁多，但目前还没有确切的标准可以评价产品的节油效果，许多厂商发动机自身就有节油装置，改装后节油效果反而会不好，因此在使用这类产品时要注意产品说明，掌握用法和用量，一些添加剂使用多了也会对汽车有害。
误区五：不开空调省油
夏天车速较慢时不开空调省油，但当车时速超过80公里时，开窗通风产生的风阻比关窗开空调更费油。
误区六：热车对爱车有益
发动后在原地热车三五分钟后上路，不但费时又费油，还会对车造成损害。正确的使用方法是：在发动30秒至1分钟后上路，但发动机转速应保持在2000转为宜。
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